在“2.0T油耗”的江湖上，一直有一个传说，就是大众一直把低油耗拿捏得死死的，其他家再怎么努力也追不上大众。当然，这也可能是大众铁粉们说的，有盲目宠爱之嫌。那新帕萨特380TSI的燃油经济性究竟如何呢？驾仕派《百里挑战》，一个测真实油耗的经典栏目，本期的主角就是新帕萨特——第三代EA888 2.0T高功率380TSI车型。
这辆试驾车在我录制节目之前的三天试驾里，给我的感触太深了。我以前从未想过买一台帕萨特，因为它进入中国20年，累计销量超过300万辆，可以说太被国人所熟悉了，在我眼中以及我身边很多同龄人的眼中它一直是属于“父辈的车”。所以我看它就会觉得它像我父亲的老同事那般，我尊敬他，我甚至可能把他看成亲叔叔一样的家人，但是，我不可能有兴趣和他沟通是吧。我近期感兴趣的大众车都是ID.3啊、ID.4 X啊什么的，新鲜感嘛。
但是，开上新帕萨特，你真的会发现第三代EA888 2.0T高功率发动机+7速双离合变速箱的配合如丝般顺滑，和我10年前开老款帕萨特1.8T车型完全是天差地别的感受。首先是动力的输出，因为动力储备很充沛，市区里开它基本在中低转速运行，时速50公里-60公里的这种变量，油门调整的开度变化非常小，加速的过程非常顺滑。
在设计上，如你所见，新帕萨特变年轻了。实际上新款车型有两种脸设计，一个是全新的“星空脸”，它和以前比变化特别大，另一种是经典款上做一些调整的脸，和以前比它横向的镀铬条变成断裂式了。我们这辆试驾车就是后面这种，是相对更成熟的风格，我30多岁，看这种前脸很耐看，当然对于“星空脸”也能接受。
格栅灯左右贯穿，夜晚提升视觉辨识度，雨天雾天提升安全性。IQ.LIGHT全LED矩阵式前大灯，带自适应及动态灯光辅助功能，IQ.L IGHT在途锐上有、ID.系列上有，我们试驾这台新帕萨特并非顶配车型，而是23.19万元的380TSI豪华版，但也提供了。
车身侧面变化不大，尽管造型未大改，但实际上新一代帕萨特本身是有一定“溜背”设计的，所以它的体态年轻感其实尚可，并非十分商务，只要不是黑色车身，年轻人还是比较容易接受的。
尾部，全新设计的车尾采用贯穿样式，一直延展至车身侧面，继续增强辨识度和年轻值。
内饰设计变化不大，新造型的三幅式方向盘，快捷按键是机械物理式。目前不少大众新车都已经是高光黑触摸按键了，但我个人更喜欢机械的，因为在快速转动方向盘或者按喇叭的时候，不会有误触。
座椅纹路比老款设计更精细一些。10.2英寸屏幕车机在新款车型成为全系标配，支持车联网的系统语音操控还是很好用，反应速度快，识别度也不错，可以让你丢开手机。但是，它居然还提供了CARPLAY，而且是无线的，哪怕忘带线了，你都还是想连CARPLAY，行为依赖啊。
330TSI和380TSI的各个配置都提供了前排手机无线充电。整体来看，新帕萨特在内外都进一步褪去了帕萨特一贯以来的公务/商务感，对年轻人、尤其是30岁左右刚刚迈入成熟社会生活的年轻人，进行了不少有针对性的吸引力提升。
除了变年轻以外，另一大变化是价格调整。这次新帕萨特1.4T最低配车型指导价较老款车型降0.6万元，已经低于18万元；330TSI 精英版指导价较老款车型降1.4万元；380TSI配置则由2021款的3个版本精简为“豪华、旗舰”两个版本，其中旗舰版车型指导价降幅高达3.2万元。这种幅度的价格调整狼性十足，帕萨特就是想向年轻人要销量，一个月一两万台的那一种。
那可能有朋友问了：假如我的预算在20万元以内，我买帕萨特能比买SUV或者高阶A级车好在哪里呢？
其实除了B级车的空间优势以外，主要是驾乘品质，是底盘，是静音性。B级车为啥又叫中高级车，因为各个方面真的就比紧凑型车高级。帕萨特的底盘素质非常到位，碾压破损路面时也会有很整的底盘质感，遇到较大冲击时悬架减震行程走到底部回馈的声音不会让你担心“我会不会伤了它呀？”。它的悬架软硬度调节适中，很好的兼顾了运动和舒适，不会走极端，这就是成熟的表现。并且似乎后悬架要比前面更偏向于舒适性。
我昨天和木木妈去接张木木放学的时候，我坐在后排，振动传导到车体时能感受到优良的车身刚性。高速行驶时底盘碾压高速路路面接缝时的声音也是很让人愉悦的——清脆的声音质感代表了底盘车身各个关键连接点的刚度匹配是非常有功力的。这就是我眼中，中高级车里的中高级，究竟为何物。
好了，这就是新帕萨特，不变的是内力，优秀的操控和燃油经济性，变化的是年轻态——他不希望一直是“大叔车”，他希望陪伴中国新一代的年轻人走向成熟，陪伴我们这一代人的家庭幸福和事业成功，所以他做出了努力的改变。
在以拼搏进取为主旋律的中国消费者信仰中，躺平的心态是不受欢迎的。站在20年的关口上，帕萨特适应挑战、走向未来的这种选择，是值得鼓励的。我觉得34岁的我，也应该这样。
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