广州车展是2021年国内汽车界的年度压轴大戏，选择这个时间节点亮相的，也是各个车企需要提前宣传和加强印象的目标，所以这次在广州车展上不少车企亮相了新的产品和技术，并且借此机会强调自己的战略和规划。本届广州车展展出规模达22万平方米，共有全球首发车54辆、概念车28辆，国内外参展车企共展出新能源车241辆，展车总数达1020辆。而智能科技，成为了这次众多品牌/新车中展示的亮点和重点。
其中，以长城和小鹏两家来看，电气化和智能化确实在融合发展。
在这次广州车展本土作战的小鹏，拿出了它的全新高端SUV（小鹏G9）。从整体车型矩阵上来看，小鹏目前是围绕DAVID 平台开发G3和P5、围绕EDWARD平台开发P7和G9，这两个平台对应小鹏的亲民版和高端化两个方向，事实证明P7要比两台DAVID平台车型更为成功，核心价值还是在整台车的设计美学，确实得到了大部分人的认可。而同为EDWARD平台上的高端SUV，是小鹏汽车迈向国际化阶段的战略棋子——是第一款在开发之初即面向国内和国际市场（欧洲）的车型，也就是说这款SUV是小鹏在P7以后，继续让自己品牌向上，和拉高其中高端车销量的战略武器。我觉得在整体的软件和架构方面，小鹏是在新造车企业里面走得很深入的一家。
最先开始进一步向手机的软硬件集成的方向发展，根据用户需求，将硬件和软件都分类整理归类，形成标准接口，供智能功能调用。目前该SUV还处在EE 2.0的双脑域中央计算阶段，通讯架构主干升级为高达千兆的以太网，同时支持多通讯协议。从功能来看，这套系统专注于智能功能的开发、迭代，即可实现车辆功能和性能的不断进化。
从结果来看，和传统的分布式系统相比，这辆高端SUV的架构在P7的基础上进一步完善，化繁为简，高度集成，性能强大，可高效开发，功能潜力大是X-EEA架构的优势。
从架构往下来看，搭载的超算平台+域控制器组合而成的高融合硬件，算力集中支持更高级别的自动驾驶和更强大的智能座舱等智能化功能，成为搭载XPILOT 4.0系统的首款量产车。从软件方面来看，小鹏迭代了多层式软件平台架构，具体来说，整车软件分为系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台等多层划分，以此使智能功能，如自动驾驶、智能语音车控/车设、智能场景等功能做到快速开发和迭代。
总之，小鹏重新构建了汽车研发的业务分工。
同时，这款高端SUV上首先部署了800V充电系统，打造“充电5MIN，续航200+KM”的标签。这套系统所采用的SIC 800V超充平台，配合小鹏480KW高压充电桩以及云端配电所打造的充电网络，给用户提供如燃油车加油般的充电体验。
1）总体平台考虑：电压高达800V级，充电峰值电流高达600A以上，从补电的设计中，使用电机电感来提升电压，兼容不同电压的充电桩；480KW高压充电桩，从液冷散热技术，最大的电流可达670A以上，这个设计是很考验功力的。
3）高能量、高安全的超充电池系统：在高能量的基础上，电芯能实现4C级别的大充电倍率。
长城旗下高端品牌沙龙汽车，也在本届车展期间正式对外发布，同时亮相了该品牌的首款车型——一辆纯电轿车，搭载4颗激光雷达，欲实现“全球唯一激光全视角覆盖”。如果按期量产，这款车也将成为搭载激光雷达最多的车型。
从智能化特征上搭4颗激光雷达，同时也是首款搭载4颗激光雷达的车型，采用华为的MDC智能驾驶计算平台。这款车其实是区隔于欧拉系列的，定位于一台中大型纯电豪华轿车，定价40万元区间。
备注：从电池的梯度来看，第一款采用115KWH电池的车型价格定高一些，然后配置往下的梯度把价格拉下来，整体的策略就是如此。
在之前的第八届长城科技节上，长城给自己家的电池取了一个“大禹电池”的名字，这里我想稍微花一些篇幅来梳理下。这套电池技术计划在2022年全面应用，从电池的特性来看，大禹电池实现电芯化学体系全覆盖（包括NCM811、中镍55和铁锂），我把一些内容做了摘录。
从长城的技术路线来看，最大的差异化主要是蜂巢所做的无钴技术，当然也在不断跟随铁锂技术路线。从PACK的技术路线，2022年上市的沙龙是围绕590标准PACK来做，在开发中已经导入了非标大模组PACK和刀片LCTP（蜂巢的短刀片技术），然后到2023年左右导入CTC技术。
这套电池系统其实是和MEB的590相似，并在相似的规格上做一些调整。也就是说，设计115KWH的容量，是使用15个模组（每个7.6KWH）来实现整体的能量需求。长城并没有跟吉利SEA平台一样在CATL的努力下往CTP方向前进，还是保持了模组的系统设计，然后融合CATL和蜂巢能源两家兼容性的方案，我觉得坚持这点还是挺不容易的。
图5 长城的大禹电池方案（10模组和15模组的两个不同长度的方案）
本次广州车展给我的印象，从电气化和自动驾驶两个维度来看，自主车企跑得更快，也展现了更快的迭代速度。