加利福尼亚州棕榈泉市 -最小的 BMW 一直是最令人难忘的，它通过 2002TI、1M 以及最近的 M2 CS 之类的巡回赛有效地烙印在我们的大脑中。尽管这些紧凑型双门轿跑车从未大量销售，但它们成为该品牌最有影响力的标志之一，以其柔滑的直列六缸发动机、手动变速箱和俏皮的底盘'吸引了驾驶爱好者，所有这些都没有在价格阶梯上走得太远。
宝马旨在通过新的 2022 2 系 (G42) 保持魔力，该车型仅在发布时在 M240I XDRIVE COUPE ($56,950) 中提供。它更大、更快，而且宝马声称它的操控性比以前更好。关键比例完好无损，带有长引擎盖、短悬垂和后部机舱，但占地面积不再小或紧凑。它的长度增加了88毫米，宽度增加了66毫米，轴距增加了50毫米，后轮距前部加宽了63毫米，后部加宽了61毫米。是的，它降低了 28 毫米，但从尺寸角度来看，M240I 比 E46 3 系列更长，并且与 E92 3 系列的尺寸大致相同。
标志性的肾形格栅没有采用 4 系列的海狸齿形状，而是更加保留，具有主动风门以控制气流并改善发动机冷却。新的 LED 大灯是对经典 BMW 2002TI 的参考，尾灯也经过重新设计，但我们不能否认它们看起来像水果喷射器的事实。门把手现在与车身面板齐平——它们的质量比特斯拉更好，更像保时捷 TAYCAN 的阻力和操作感。总体而言，新 2 系的外观更硬朗且略显机械化，但在与 BMW 阵容中更加喧闹和更具争议性的车辆之间形成了良好的视觉平衡。而且我们承认，即使以更具运动感的 M240I 伪装，图片似乎也不能使 2 系列更受欢迎，
对于来自当前一代 BMW 产品的任何人来说，内饰都将是熟悉的领域。设计是保守的，但非常有利于人体工程学和可用性。这意味着没有花哨的噱头或带有指纹的触摸屏过载。宝马只实现了运行良好的功能，包括八个可编程快捷按钮、12.3 英寸大触摸屏、旋转拨号、安全系统和驾驶模式的专用按钮，以及厚实的皮革方向盘。8.8 英寸的仪表盘在视觉上仍然是一团糟，自从在 8 系列中首次亮相以来，我们一直在抱怨它，但深入驱动程序菜单并选择缩减模式可以弥补混乱的布局。
明年将有一辆 230I 来到加拿大，但没有官方消息是后轮驱动还是全轮驱动。与此同时，我们拥有更加注重性能的 M240I XDRIVE，它采用 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机，通过后偏置全轮驱动系统通过 8 速自动变速箱输出 382 马力和 369 磅英尺的功率。这比即将推出的型号多 47 马力和 1 磅英尺，值得注意的是，它没有使用支撑 M440I 的 48 伏轻度混合动力系统。标准设备包括更硬的 M 悬架、额外的前桥支柱、更大的制动器、后限滑差速器和运动型排气装置。带有电子控制阻尼器的自适应悬架仍然是可选的，它将在 4.3 秒内完成 0-100 公里/小时的冲刺。19 英寸全季节防爆胎、高性能防爆胎、
在棕榈泉贫瘠、尘土飞扬的郊区，M240I XDRIVE 向我们展示了为什么它的膨胀尺寸是一件好事——提高了乘坐质量。得益于加长的轴距，M240I比以前更加舒适和稳定，而且之前型号的大部分底层坚固性都得到了打磨和熨平。伸缩缝和麻布路面不会让底盘如此不安，而且 M240I 保持接地，在更高的速度下不会变得抽搐或紧张。我们也强烈推荐可选的自适应悬架，因为在舒适和运动模式之间轻弹时，它似乎完全改变了乘坐体验。道路和发动机噪音也很小，几乎不会破坏其优质的伪装。
但直到我们在约书亚树国家公园以南的蜿蜒峡谷道路上行驶时，我们才敏锐地提醒，宝马制造了一些最扭矩、最平稳的六缸发动机。M240I XDRIVE 拥有如此平坦而强劲的功率带，驾驶起来毫不费力。它的最大 369 LB-FT 可在 1,800 RPM 的转速下使用，当与它光滑的变速 8 速变速箱相匹配时，它真的就像把你的右脚踩在地板上一样简单，让助推器突突的反应器将你扭曲成邪恶的速度。凭借其强大的全轮驱动系统，抓住长长的弯道也不是一个问题，宝马设法保持 M240I 固有的平衡完好无损，前鼻和后端忠诚，足以让我们不必担心喷漆无论如何，护栏THUNDERNIGHT METALLIC。
为了完成评估，我们获得了在 THERMAL CLUB 赛道上无限圈的感觉，而且我们并不羞于充分利用可用的每一马力。THERMAL CLUB 是一条相对平坦的赛道，没有太多的高度变化或困难的弯道，似乎真的很喜欢灵活的 M240I。电动助力转向预计麻木但准确，虽然它的流畅运动远非外科手术，但我们从来没有遇到任何问题，将前鼻子放在顶点上并让其限滑差速器管理米其林的接触斑并将我们解雇上直道。
宝马关于保持稳定性和牵引力控制开启的直接指示确实让 M240I 在弯道出口时更早地降低动力时陷入困境，但这并不是一个太大的嗡嗡声。无论如何，我们并没有追逐单圈时间，但它确实让我们避免了与极限调情，让俏皮的后端滑过隆隆声带。我们是否曾抱怨缺少手动选项？当然。这是一个转速快乐的引擎，只是乞求三个踏板，但我们认为大多数潜在的车主不会介意，我们希望更多以发烧友为中心的 M2 在首次亮相时提供一个。
M240I 的排气声和我们从即将离任的型号中记得的一样和谐和旋律。与保时捷的自由呼吸六缸发动机相比，涡轮增压器降低了整体燃烧量，但它仍然提供了一种充满激情和独特的排气声，除了宝马直列六缸发动机，绝不会被误认为是其他任何东西。
新的 BMW M240I XDRIVE 是对其前身的真正改进，并且比丰田 GR SUPRA、福特野马 GT 甚至奥迪 TT RS 的驾驶更令人满意。在动态方面，它更接近 F87 M2，并证明了它在城市街道、峡谷道路和赛道上的能力。但 M240I 给我们留下最深刻印象的是其扩展的功能范围以及它如何有效地将其新发现的道路风格与平易近人的性能相结合，将其置于 60,000 美元以下引人入胜但相对容易获得的跑车的罕见基座上。